英法海底隧道是一條把英國(guó)英倫三島連接往歐洲法國(guó)的鐵路隧道，1987年動(dòng)工，1994年5月6日開通，耗資約約150億美元，為歐洲交通史寫下了重要的一筆。隧道全長(zhǎng)50.5公里，其中海底部分為37公里，比海底部分全長(zhǎng)23.30公里的日本青函隧道更勝一籌。

         英法海底隧道，又稱英吉利海峽隧道或歐洲隧道，位于西歐的英吉利海峽，是世界最長(zhǎng)的海底隧道及世界第二長(zhǎng)的鐵路隧道，運(yùn)用橋梁檢測(cè)技術(shù)，它連接英國(guó)南部?？怂雇ㄅc法國(guó)北部科蓋爾，1987年12月1日開工，隧道于1990年12月1日貫通，1994年5月6日正式通車。隧道海底長(zhǎng)度長(zhǎng)達(dá)50.45公里，其中37.9公里在海底，也是世界上海底部份最長(zhǎng)的隧道，單程需35分鐘。

        經(jīng)過英法海底隧道承擔(dān)著高速列車歐洲之星、汽車擺渡列車歐隧穿梭、世界上最大的鐵路車廂和國(guó)際貨運(yùn)列車的行駛。隧道兩頭分別與法國(guó)高速鐵路北線和1號(hào)高速鐵路相接。

　　在英、法兩國(guó)之間穿過海峽建立固定通道的想法，可以追溯到19世紀(jì)初的拿破侖一世時(shí)代。今天歐洲隧道竣工，盡管在工程技術(shù)上取得了重大的成功，然而‘200年來對(duì)是否建造英吉利海峽隧道的決策始終不是取決于橋梁檢測(cè)技術(shù)等科技方面，而是取決于圍繞這個(gè)計(jì)劃的政治環(huán)境’。長(zhǎng)期以來英國(guó)方面反對(duì)建設(shè)海峽隧道的主要原因是考慮到軍事上的風(fēng)險(xiǎn)，他們希望利用海峽作為抵御來自歐洲大陸軍事入侵的天然屏障。隨著國(guó)際局勢(shì)的變化，上述顧慮逐漸消退。后來，英國(guó)加入了歐洲共同體，預(yù)期會(huì)有一個(gè)統(tǒng)一的歐洲市場(chǎng)，因而在英國(guó)和歐洲大陸之間建立更為方便、快捷的通道成了顯而易見的需求。因此，橋梁檢測(cè)技術(shù)的更新?lián)Q代，隧道工程得以破土動(dòng)工，是由于當(dāng)時(shí)英、法兩國(guó)政府對(duì)歐洲一體化都持比較積極的態(tài)度。

        英法海底隧道從設(shè)想到最后通車經(jīng)歷了近200年。據(jù)悉，早在1802年法國(guó)礦業(yè)工程師阿爾伯特·馬修首先提議建造英吉利海峽海底隧道，提議中包括油燈照明、馬拉車廂和隧道中途為換馬而設(shè)的人工島。數(shù)年來橋梁檢測(cè)技術(shù)的日趨完善，建造隧道的提案幾度出現(xiàn)，但終都討論無(wú)果，構(gòu)想也被擱置。直到1979年，當(dāng)保守黨掌權(quán)后，“老鼠洞計(jì)劃”被提出。這一概念為一條單線鐵路隧道加一條服務(wù)隧道，在橋梁檢測(cè)技術(shù)和鋼結(jié)構(gòu)檢測(cè)技術(shù)沒有現(xiàn)在發(fā)達(dá)的時(shí)候，是沒有擺渡末端站。英國(guó)政府對(duì)于出資毫無(wú)興趣，但首相撒切爾夫人表示她對(duì)于私人資助的項(xiàng)目并不反對(duì)。1981年英法兩國(guó)的領(lǐng)導(dǎo)人——撒切爾夫人和密特朗總統(tǒng)同意設(shè)立一個(gè)工作組來研究私人出資的項(xiàng)目，1985年4月相關(guān)的支持者被正式邀請(qǐng)呈交這一計(jì)劃的提案。

       英法海底隧道在對(duì)類似復(fù)雜基礎(chǔ)設(shè)施的私人投資的規(guī)模方面，是史無(wú)前例的。4500萬(wàn)英鎊的初始股權(quán)由CTG/F-M出資，外加2億6百萬(wàn)英鎊的私人機(jī)構(gòu)配售，和7億7千萬(wàn)英鎊通過電視和平面廣告的公開發(fā)行，特別是對(duì)于橋梁檢測(cè)技術(shù)的要求提高與鋼結(jié)構(gòu)檢測(cè)配置的要求，全私人籌集的總投資額度為1985年價(jià)格的26億英鎊;1994年完工時(shí)花費(fèi)飆升到1985年價(jià)格的46.5億英鎊，超支達(dá)80%。這些超支部分是響應(yīng)安全、保安和環(huán)境方面需求的改進(jìn)帶來的。最終花費(fèi)比預(yù)計(jì)的多出140%。

       1994年5月6日，是英國(guó)與法國(guó)乃至歐洲大陸關(guān)系史上一個(gè)十分重要的日子。1.1萬(wàn)名工程技術(shù)人員用近七年之久的辛勤勞動(dòng)和最終的高端橋梁檢測(cè)技術(shù)，終于把自拿破侖·波拿巴以來將近二百年的夢(mèng)想變成了現(xiàn)實(shí)。滔滔滄海變通途，一條海底隧道把孤懸在大西洋中的英倫三島與歐洲大陸緊密地連接起來，為歐洲交通史寫下了重要的一筆。